BLOGBUSTER » Самые поездатые

Ко дню Железнодорожника (07.08.05)

То что приближается день железнодорожника я узнал заблаговременно. Ибо загодя на всех пригородных санциях и вагонах пригородных и дальнего следования поездов развесили и расклеили сей плакат:

Да он, наверное, теперь еще долго будет мозолить глаза.
Тем лучше! У вас еще будет возможность взглянуть и оценить, если вы по каким-то причинам его не заметили. Спешите видеть, как говорится...
С первого взгляда — плакат как плакат. Ничего неожиданого. Стремительно несущийся на зрителя локомотив, небесного бело-голубого цвета и слоган: "скорость, созвучная времени".
Красиво. К дизайнеру претензий нет: работа выполнена качественно. Но вот что-то все-таки в ней настораживает...
Что? Ах да, вот же оно! Мелочь, конечно... Буква "М" на передке локомотива.
Где-то мы это уже видели...
Где, где?.. Да метрЕ!
Нет, никто не спорит, метро — это тоже железная дорога, даром что подземная. Однако ж все-таки странно. У Метрополитена ведь свой праздничный день в календаре имеется, и в этом году с размахом отмечался, 70 лет как-никак. Неужели не нашлось в стране приличного локомотива, никоим образом с подземкой не связанного?
Однако, давайте попробуем разбораться...

Прежде всего, стоит признать, что приличных современных локомотивов и вагонов у РЖД таки действительно нет. Бороздят просторы нашей великой Родины все те же привычные взгляду зелененькие составы. Такие же, как и 10, 20, 30 лет назад, когда меня еще и на свете не было. И уже тогда, видимо, зеленый цвет вагонов многим приелся, недаром крокодил Гена в известной песне мечтательно поет о голубом вагоне (впрочем, что с крокодила взять — сам зеленый)...
Вот недавно ехал в поезде — вагон новенький, чистенький, ухоженный (что само по себе уже приятная редкость). Казалось бы — сиди и радуйся. Ан нет, лезут в голову совсем другие мысли. Новенький-то он новенький, да вот только сшит недавно, а покроя старенького. Ну сами вспомните, какие кардинальные изменения произошли с нашими поездами в смысле дизайна и юзабилити за последние этак лет 20? А никаких. А почему? Наши поезда самые поездатые, в смысле, предел совершенства и менять в них что-либо уже затруднительно? Почему же тогда на западе прогресс в этом направлении более чем заметен? Съездите, прокатитесь в французском поезде или, скажем, в испанском. Почувствуете разницу.
Разница:

Мне тут один говорит: "А зачем что-либо менять, усовершенствовать? Все равно наш народ все раскурочит." Честно сказать, такое отношение к согражданам как минимум непонятно. Люди у нас все же не сплошь быдло. К тому же, весьма разумная идея — делать вагоны разного класса, как было заведено еще до Революции (причем, именно вагоны должны различаться, целиком и полностью, а не кресла по степени мягкости и расположению, как в сейчас в электричках-экспрессах делается).

Но вернемся к нашему плакату. Если быть справедливым, стилизованная буква "М" на локомотиве с плаката не указывает на метро, как-таковое. Это эмблема Мытищинского вагоностроительного завода "Метровагонмаш", который является основным поставщиком локомотивов и вагонов для метрополитена. Делает, однако, завод кое-что и для РЖД, но об этом дальше.

Вообще, в метро, надо сказать, ситуация не сильно от общежелезнодорожной отличная.
Выпускает "Метровагонмаш" вот такие красивые составы.

"Яуза" называются.
Только в метро вы их не увидите.
Все больше вот такие ходят.

Старые, добрые, привычные.
Того же Мытищинского завода.
Когда в 1996 году открылась Люблинская линия, Лужков пообещал, что ходить по этой линии будут только поезда нового образца. Поначалу так оно и было. Ну или почти так. Можно было встретить "Яузу" на Люблинской линии, редко правда, но можно.
Но потом стали ходить все реже и реже, а теперь и вовсе запропастились новые поезда. то ли попереломались все, то ли ожидают где-то в закромах Родины лучших времен...

Но вернемся к локомотиву с плаката. С первого взгляда его можно принять за ЭМ2И, относительно новый локомотив, что гоняет экспрессы во "Внуково".

Похож, Федот, да не тот.
К тому же к ЭМ2И "Метровагонмаш" не имеет никакого отношения.
А правда вообще такова, что локомотив с плаката и не локомотив-то вовсе. Это... рельсовый автобус! Воплощаемая новая идея! Будет курсировать по возрождаемой окружной железке, на которой построят 32 станции, интегрируют с метро и пригородными электричками.
Приятна эта новая идея, только вот новизна ее (и рельсового автобуса) 1997 года выпуска, так что "скорость созвучная времени" — это как минимум странно.
К тому же рельсовый автобус для плакатного образа — вещь совсем уж неправильная.
Ведь одинокий автобус, везущий горстку заспанных людей, совсем не то, что стремительный локомотив — этакая мощная сила, влекущая за собой целую вереницу многотонных вагонов, стремглав пронзающая пространство и время...
И это дизайнеры плката прекрасно понимали, поэтому рейлбас нарисован не полностью, "по пояс". Остальное сознание дорисует. И будет вам состав — стремительнее некуда.

Размышления...
Не то, чтобы мы не умеем делать хорошо. Умеем. Но уж у нас так заведено. Все что есть у нас действительно стоящее, существует в виде опытных образцов. А пускать перспективные разработки в серию потом уже как-то не получается. Делаем, чтобы доказать: можем не хуже, можем лучше.
Вот сделали англичане блоху механическую. Веь в себе — безделушка на потеху. А мы вот вам докажем, что тоже не лыком шиты! Взяли и подковали вашу блоху аглицкую! Каково, а?
А вот нафига спрашивается? Какой от этого прок?
И ведь эта история предподносится как исключительный пример русского умельства и смекальства!
Но задумайтесь, разве одно и то же: сделать танцующую миниатюрную механическую игрушку и нашпиговать ее пусть даже очень миниатюрными гвоздями?
Вот другая история. Про космический челнок... Есть у американцев программа "Шатл". До сих пор прекрасно функционирует и прибыли НАСА приносит надо полагать. Казалось бы, ну и ... с ней! Но не-е-ет!!! Мы пол бюджета страны в "Буран" вбухали с единственной целью. Доказать что тоже умеем. А потом это чудо техники в Парк Горького — пусть детишки играются. Это вообще вредительство какое-то...
Монорельсовую дорогу решили сделать. Чтобы как в развитых странах.

Обложка журнала "Знание-сила" 1960 года выпуска. Таким представляли тогда будущий монорельс. И красный пижонский "Форд-Т" 1959 года выпуска помещен здесь как раз для демонстрации превосходства летающего над ползающим, т.е. монорельса над автомобилем.

Да вот только в развитых странах этот скоростной транспорт существует для того, чтобы на нем можно было быстро добраться на другой конец города, когда улицы и проспекты забиты пробками и на автомобиле проехать не представляется возможным. Потому ведь монорельс гордо парит над автомагистралями. Я еще раз подчеркну: транспорт скоростной, в этом весь смысл его существования.
А у нас, мало того что открытие откладывалось без малого два года, так и опосля оказалось, что курсировать поезда будут раз в полчаса, "в экскурсионном (?!) режиме", сесть в состав можно только на конечных станциях, а вовсе не где вам заблагорассудится и стоит это удовольствие полтинник. За полчаса и на пятьдесят рублей вы преспокойно сможете сгонять от Тимирязевской до ВДНХ на маршрутке два раза туда и обратно. Ну и какой прок от такого скоростного транспорта? Зато в метро теперь на картах гордо красуется: "Moscow rapid transit system".
Рапид, воистину рапид...

Так уж повелось: делается у нас все новое и прогрессивное для отчета, для галочки, для начальства, для показухи да по особым случаям. А для человека ничего не делается, правильно классик написал.

Так что не поверю я ни в промышленный рост, ни в возрождение Великой России, ни в новопарадигмальный сдвиг, ни в прочую лабуду, пока ездим мы на старых поездах, летаем на стареньких Ту-154, катаемся на автомобилях ВАЗ, морально устаревших еще в год своего первого выхода с конвейера.
Про отечественный автопром вообще разговор особый. Никак в толк не возьму, что мешает развивать автомобилестроение? За прошедший десяток лет с момента выхода "десятки" ничего нового! Ах да! "Самара-2": 13-я,14-я,15-я модели! Это ведь новое! А если на чистоту, было бы ново, если бы вышло лет 10 назад, и то не как новые модели, а как модификации. ВАЗ-210914 например. Но ВАЗу это в диковинку, что одна и таже модель год от года может совершенствоваться и эволюционировать.
Как же ничего нового, а LADA-Ravolution, возразят мне? А LADA-Kalina? Ну да, да, как же та самая LADA-Kalina, про которую много кто слышал, но мало кто видел... Вы, кстати, видели? А Revolution — натипичный продукт для выставок, а не для народа, о чем и спич.
А между тем ответ на заданный в начале абзаца вопрос предельно прост и подло очевиден. Не ВЫ-ГАД-НО это все отечественному производителю. Покупали ТАЗики, покупаем и будем покупать, куда мы денемся. Из курса экономикса для чайников: барахло производить выгодно, если: а) оно дешевое (а барахло, как правило, дешевое), б) его много и в) здоровая конкуренция отсутствует. Три слагаемых успеха...
Ну да ладно, что-то я право не в ту степь заехал.
День автомобилиста, он ведь еще не скоро...

Резюме...
В общем, почему у нас все так печально в сфере транспорта, вопрос, конечно, риторический. Раньше модно было сваливать все на общественно-экономическую формацию и характеризовать емким сокращением "совок". Но на дворе уж пятнадцадь лет как формация другая, а ситуация не меняется. Социализм уехал, а "совок" остался. Так что "скорость, созвучная времени" — оно, конечно, справедливо. Но уж, видно, какое время — такая и скорость...

В.В.Путин в кабине локомотива «Ермак» на испытательном полигоне в Щербинке: «Вот закончу с президентством, пойду в машинисты». Фото с сайта www.gudok.ru.